UAZ PATRIOT ЗМЗ 409 Кап ремонт ДВС

  • Опубликовано 27 Августа 2016

    Автор: В гараже

    Дополнительное видео по данной работе:
    расточка блока-
    замена втулок шатунов-
    ремонт ГБЦ-

Комментарии
Оставьте свой комментарий
  CAPTCHA
Kolya KNV

Александр, что можете сказать про подкладку фольги или бумаги под вкладыши? За видео лайк!

Артём Старостин

Спасибо за видео! Сколько ходят с завода такие движки до капиталки?

Иван Ник

Дружище не ставь кольца этого производителя, ставь лучше Костромские!!! Бузулук сыромятина(((

ГАРАЖ . 6 на 4

Саня интересуют приспособления ГРМ где покупал или заказывал.Давай нам ДВС на мойку.

Виталий Ильмуков

Отличная работа! Объяснил так, что дурак даже поймет. Спасибо.

Алексей Виноградов

Саша привет! Видео очень полезное хотя и не все освещено .А какой химией моешь детали- поделись информацией и стенд сам делал или покупной? Удачи в делах!

Анатолий Ткаченко

Добрый день, у меня после капремонта двигатель стал работать весьма странно, тяга не та, и продергивает его на холостых не слабо, подскажите, что может быть.

roline777

ни каких претензий, удаляю комментарий каждый что сеет то и пожинает

ОЛЕГ БОГОСЛОВСКИЙ

какую химию используете для мойки двигателя?

Kolya KNV

Саша, подскажите пожалуйста допуск по овальности и конусности шеек коленчатого вала.

Денис Никоноров

Подскажите каталожный номер мерсовской цепи

spewcat85

Пробки коленчатого вала ставят на герметик или кернят. В сальник коленчатого вала необходимо закладывать литол или аналогичную смазку.

Vladimir Mixailov

А сколько стоит работа по капиталке 409,видимо скоро предстоит вот и интересен порядок цен !

ФЕДОР Власенко

какие вкладыши стоят размер

Darkhan Abdosov

оператор ты отличный.все за кадром делаешь

Александр Назаров

Приветствую, коллега. Много лет ремонтировал иномарки, вроде и опыт есть и знания, а на счет своего пепелаца разобраться не могу... С новья движок поджирает масло. Сначала лил мобил 5W40, потом стал лить Эссо 10W40. Расход не изменился. Зимой при коротких поездках расход больше, летом меньше. По трассе почти не жрет. При пробеге примерно 40 тыс. км снимал головку, прокладку продуло, поменял сальники клапанов, проверил втулки, все норм. Хон на цилиндрах на тот момент был хороший. Мотор как жрал, так и жрет масло. Недавно стали появляться пропуски зажигания в 3 цилиндре, посмотрел свечи, на свече 3 цилиндра нагар от масла. Вот думаю, или цилиндр прослабили на заводе или кольца какие нить бракованные. Когда снимал головку, цилиндры не промерял. Сейчас пробег 120 тыс., вот думаю лезть в него или еще погонять. От замены до замены доливаю около 4-5 литров. Меня это не напрягает, движок тянет хорошо, но мысль никак не покидает меня, что же эти рукожопые на заводе натворили? Головку снимал по вине некачественной сборки, не затянута была. Есть мысли какие по моему вопросу? И еще один момент... При пробеге около 60 тыс. порвалась цепь, поставил комплект каких то усиленных. После этого появился какой то шелест, как будто цепь или звезды по какой то жестянке задевают. Грешил на маслоотражатель в поддоне, подумал, что протрет его и все пропадет, но нет, до сего дня шелестит... Что может быть?

Valera Savchuk

подскажите пож.после снятия и повторной установки распредвалов нужно ли стравливать гидрокомпенсаторы.местами их не менял.